Chyba Wy też zauważacie, że „świat” zaczyna powoli wracać do normalności. Względnej. Nieco oswoiliśmy się już z sytuacją, rzadziej sprawdzamy statystyki zachorowań, wróciliśmy do pracy w normalnym trybie, niektórzy posłali dzieci do szkoły. Nie potrafię ocenić, czy takie ogólne rozluźnienie jest właściwe na tym etapie, ale może ono oznaczać, że plany startów sezonów F1 i DTM wydają się realniejsze. Co to jednak oznacza dla Roberta Kubicy? Kiedy może zacząć sezon i czy biorąc pod uwagę obostrzenia plan łączenia dwóch serii nadal będzie realny?
Co z F1?
W Austrii codziennie notuje się tylko kilkadziesiąt nowych przypadków koronawirusa, na którego umiera maksymalnie kilka osób dziennie. Liczba aktywnych przypadków obecnie to tylko 1200 osób.
Termin 5 lipca wydaje się być zatem bardzo realny. Co więcej, myślę, że gdyby oryginalnie GP Austrii było zaplanowane na wcześniejszy termin, to rozważano by jego rozegranie.
To zgoła odmienna sytuacja niż w Wielkiej Brytanii, gdzie sytuacja nadal jest bardzo zła. Na Wyspach odnotowano najwięcej zgonów w Europie. Wyścigu na Silverstone nie byłbym obecnie pewny, choć jest on według mnie bardzo prawdopodobny.
Myślę, że jak już zaczniemy, to F1 będzie jechać dalej, choć w kalendarzu może pozmieniać się wiele i tak jak mówi Chase Carey – w tym sezonie możemy rywalizować na torach, których w terminarzu F1 nie było. Sam chętnie zobaczyłbym rywalizację na Hockenheim czy Sepang niż we Francji. Wrócić powinny też Chiny, nie powinno być też problemów z Abu Zabi, Bahrajnem, Singaprem czy Rosją.
Co z DTM?
Szczerze mówiąc, jestem zdziwiony, że nie mamy jeszcze żadnej informacji na temat startu sezonu DTM. Runda na ulicznym torze w Norymberdze jest zaplanowana za dokładnie 2 miesiące. Przygotowania do jej rozegrania – nawet bez idzału kibiców – powinny się już dawno zacząć. Czy to oznacza, że mimo wcześniejszych deklaracji ten wariant jest rozważany lub realny? Trudno stwierdzić, choć fakt, że Bundesliga ma wznowić rozgrywki 16 maja, a w całych Niemczech restrykcje są luzowane, na pewno działa na korzyść rozegraniu wyścigów na Norisring.
Nie wiadomo też, jak władze serii będą podchodzić do sezonu 2020 po decyzji Audi. Czy będą chcieli za wszelką cenę rozegrać rywalizację na jak największej liczbie obiektów, czy „odpuszczą”, chcąc lepiej zareagować na czekające serię zmiany.
Na dzień dzisiejszy teoretycznie sezon DTM ma ruszyć 11 lipca, choć nie zdziwię się, jeżeli w minutę po opublikowaniu tego tekstu otrzymamy informację o odwołaniu tej rundy.
Potencjalny problem?
Wiemy, jak bardzo napięty był tegoroczny harmonogram Roberta Kubicy. Był on możliwy do zrealizowania tylko przy w pełni kontrolowanych warunkach i stałości harmonogramów.
Do tej sytuacji można podchodzić na 3 sposoby. Po pierwsze niektórzy mogą powiedzieć, że przecież podstawową serią wyścigową Kubicy jest DTM i to na niej musi się w 100% skupić. Sam zresztą o tym mówił.
Inni z kolei powiedzą, że liczy się tylko F1 i nadal jest szansa powrotu tam, czego Robert nie wyklucza. Ma też przecież zobowiązania kontraktowe, a i ekwiwalent reklamowy PKN Orlen będzie wyższy jeżeli w barwach Alfa Romeo Racing Orlen – choćby w garażu – będzie pojawiał się Robert Kubica. Weekend wyścigowy F1 bez Kubicy na torze, nie będzie już tym samym. Przecież jeszcze w lutym wyliczaliśmy kolizje terminarza F1 i DTM. Dodać należy do tego znacznie mniejszą liczbę mediów na torze niż zazwyczaj i tym samym mniej wywiadów z Robertem i jego obecności.
Robert nie jest teraz zatem w łatwej sytuacji, gdyż on musi pogodzić te 2 stanowiska i znaleźć najlepsze wyjście, które zadowoli wszystkie interesy. To – w obecnej sytuacji – będzie ekstremalnie trudne.
Wystarczy przywołać przykład niedawnych wypowiedzi Rossa Brawna, który przedstawiał plan powrotu F1 do ścigania. F1 ma być swoistym zamkniętym ekosystemem z badaniami co 2 dni, zakwaterowaniem w jednym miejscu przez dłuższy czas i innymi obostrzeniami. Nie można wykluczyć, że podobne środki będzie chciała zachować DTM. I teraz w tym wszystkim jest Kubica, którego harmonogram zakładał głównie częste zmiany kombinezonów i barw – najczęściej w samolocie między rundą DTM i F1. Nie wspomnę o pracy w symulatorach w Hinwil i zapewne Monachium. A przecież oba kalendarze – i DTM i F1 – jeżeli wszystko pójdzie zgodnie z planem, będą jeszcze bardziej skondensowane.
Ale…
Już raz przy zaangażowaniu obecnych stron dokonał się cud – Kubica reprezentuje w dwóch seriach dwóch różnych producentów. O drugi może być trudno, ale przecież to Robert Kubica – niemożliwe od ręki, na cuda trzeba nieco poczekać.
Bardzo pozytywne jest to, że Robert i Orlen w Alfie Romeo są traktowani jako partnerzy. Robert miał zaplanowaną określoną liczbę jazd w pierwszych piątkowych treningach (nie dowiedzieliśmy się ile) i przyznał ostatnio, ża ta sytuacja wpłynie na pewno na te plany. Najważniejsze było jednak zdanie: „będziemy rozmawiać”. Kubica podkreślił, że jeżeli ma wykonywać dobrą pracę w symulatorze, to musi mieć korelację z zachowaniem bolidu na torze. I dlatego potrzebuje jazd prawdziwym bolidem, a nie by się przejechać. I jestem pewien, że mimo wszystko sporo tych jazd dostanie, choć musimy też pamiętać, że niektóre weekendy wyścigowe mogą zostać skrócone i pozbawione jednego z treningów.
W DTM to Kubica jest panem swojego losu. Oczywiście musi współpracować z BMW, jednak bycie kierowcą Orlen Team ART, oprócz obowiązków da mu też przywileje – wszystko będzie mogło być dopasowane do Roberta i jego planów. Wiemy, że sytuacja w DTM łatwa nie jest i tak naprawdę, zdarzyć może się wszystko. Wierzę jednak w powodzenie projektu ORLEN Team ART. Choć gbybym miał zaryzykować i obstawić, to postawiłbym, że prędzej zobaczymy Roberta Kubicę w bolidzie F1 na torze niż aucie DTM. Ale pożyjemy, zobaczymy…