Inauguracyjna runda Porsche Carrera Cup Benelux nie przebiegła po myśli Karola Kręta. Startujący w barwach teamu JW Raceservice 21-letni Polak przez cały weekend borykał się z samochodem, próbując wykrzesać tempo drzemiące w pucharowym modelu Porsche pomimo problemów ze zdiagnozowaniem usterki w aucie.
Choć przedsezonowe testy dawały nadzieje na solidne rozpoczęcie rywalizacji w 2026 roku, miniony weekend wyścigowy okazał się dla zespołu JW. Raceservice i reprezentującego jego barwy Karola Kręta prawdziwym testem charakteru i umiejętności technicznych. Od pierwszych sesji treningowych Porsche Carrera Cup Benelux zespół zmagał się z poważnymi trudnościami w znalezieniu właściwego balansu samochodu, co znacząco wpłynęło na tempo na torze. Zespół wykonał jednak tytaniczną pracę, aby zdiagnozować i wyeliminować usterkę, która stanowiła główną oś problemów.
Walka z nieprzewidywalnym prowadzeniem
Już od wyjazdu na pierwszy trening Karol Kręt zgłaszał skrajnie nieprzewidywalne zachowanie auta. Główną bolączką była potężna nadsterowność przy każdym wejściu w zakręt – problem pojawiał się niezależnie od tego, czy sekcja toru była wolna, ciasna, czy wymagała pokonywania łuków z dużą prędkością. Inżynierowie i mechanicy natychmiast przystąpili do pracy, sprawdzając wszelkie możliwe konfiguracje geometrii i zawieszenia, a także analizując i modyfikując kąty pochylenia kół, zbieżność, ustawienia stabilizatorów oraz wysokość obu osi. Gdy standardowe rozwiązania nie przynosiły rezultatu, zespół został zmuszony do szukania trudnych kompromisów – celowo zredukował przyczepność i reakcję przedniej osi, aby sztucznie ustabilizować niezwykle nerwowy tył samochodu.
Efekt kuli śnieżnej
Przełom w poszukiwaniach nastąpił przed ostatnim wyścigiem weekendu. Jak się okazało, prawdziwym źródłem niestabilności nie było samo zawieszenie, lecz zbyt wysoka siła spięcia dyferencjału. Wartość ta wynosiła 100 Nm, podczas gdy optymalne okno pracy dla tej konfiguracji to zazwyczaj od 40 do 80 Nm.
Sytuację komplikował fakt, że w tym sezonie po raz pierwszy team JW. Raceservice rywalizuje w samochodach wyposażonych w system ABS. Okazało się, że mocno spięty dyferencjał wszedł w negatywną, niespotykaną wcześniej interakcję z systemem zapobiegającym blokowaniu kół. Podczas dohamowań układy te generowały swoisty „efekt kuli śnieżnej” – im mocniej i dłużej kierowca wciskał pedał hamulca, tym bardziej pogłębiała się niestabilność tylnej osi.
Znalezienie przyczyny zajęło więcej czasu z powodu kilku splotów okoliczności – samochód był świeżo odbudowywany po wcześniejszych incydentach, a większość testów przedsezonowych zespół odbył w aucie zapasowym. Dodatkowo, początkowe konsultacje ze wsparciem technicznym producenta sugerowały, że w celu wyeliminowania problemu należało iść w zupełnie odwrotnym kierunku i jeszcze mocniej spiąć dyferencjał, co oddaliło zespół od właściwej diagnozy, a Karola Kręta od dobrych rezultatów w miniony weekend.
Karol Kręt: weekend do zapomnienia
„Miniona runda na Spa-Francorchamps to bez wątpienia weekend do zapomnienia – dwunaste i jedenaste miejsce w klasie to z pewnością nie są rezultaty, na jakie liczyliśmy. Wprawdzie na ostatni wyścig zdołaliśmy skorygować ustawienia dyferencjału, co momentalnie zlikwidowało problem nerwowego tyłu przy hamowaniu, ale niestety, z uwagi na presję czasu, nie zdążyliśmy już przywrócić optymalnych nastawów przedniego zawieszenia, które zmieniliśmy wcześniej w ramach «gaszenia pożaru». Z tego powodu samochód wciąż nie dysponował maksymalnym potencjałem, jeśli chodzi o tempo wyścigowe” – podkreśla 21-letni Karol Kręt.
„Ostatecznie opuszczamy ten weekend z podniesionymi głowami. Zmierzyliśmy się z nietypowym, bardzo złożonym problemem technicznym i dzięki ciężkiej pracy całego zespołu udało nam się go w pełni zrozumieć i zneutralizować. Zebrane w ten weekend cenne dane oraz nowe doświadczenia z systemem ABS sprawiają, że na kolejną rundę na torze Zandvoort udamy się w pełni przygotowani, zdeterminowani i gotowi do walki o najwyższe lokaty” – zapewnia polski kierowca.
Na podstawie: Informacji prasowej
