Toto Wolff uważa, że nowe regulacje uatrakcyjniły Formułę 1, która teraz oferuje więcej kibicom, ale mniej kierowcom. Jako przykład szef Mercedesa podaje Maxa Verstappena.

Wolff po starcie sezonu 2026 może mieć powody do zadowolenia. Mercedes wygrał oba wyścigi oraz Sprint i wyraźnie prowadzi w klasyfikacji konstruktorów, mając też dwóch kierowców na prowadzeniu klasyfikacji kierowców.

Zupełnie inne nastroje panują w Red Bullu, który ma duże problemy na początku sezonu, a Max Verstappen mocno narzeka nie tylko na nowe przepisy, ale również na swoje auto.

“Według mnie Max przeżywa horror. Gdy popatrzy się na onboardy z kwalifikacji to widać, że jego auto prowadzi się okropnie. Widać to wyraźnie. W wielu innych zespołacz tego nie ma” – mówi Toto Wolff o sytuacji kierowcy, którego bardzo chciał ściągnąć do swojej ekipy w ostatnim sezonie.

Wolff uważa jednak, że odczucia Verstappena na temat nowej F1 mogą być subiektywne i są związane z jego bolidem.

“Z perspektywy rozrywki, uważam, że Ferrari i Mercedes dały bardzo dobre ściganie z wieloma manewrami wyprzedzania. Wszyscy byliśmy częściami Formuły 1, gdy nie było w niej wyprzedzania. Dosłownie żadnego. Czasem jesteśmy trochę zbyt nostalgiczni w kwestii “starych dobrych dni”, ale myślę, że mamy obecnie bardzo dobry produkt” – mówi Wolff.

“Widzieliśmy sporo ścigania w środku stawki i to pozytywne. Z perspektywy kierowcy, w kwalifikacjach i pokazywania cohones, jest inaczej. Wyraźnie jazda z koniecznością odpuszczania gazu, dla kogoś takiego jak Max, który zawsze atakuje na całego, jest trudna. Powiedziałbym jednak, że tu większy problem stanowi auto” – dodaje Wolff.

Verstappen deklaruje, że jego narzekania na obecną F1 nie biorą się tylko z formy Red Bulla, jednak Toto Wolff nie wierzy w te zapewnienia i wbija zespołowi Maxa dość bolesną “szpilę”.

“Gdyby usiadł przed telewizorem i obejrzał wyścig, nawet Max przyznałby, że ściganie było interesujące. Kwalifikacje przejeżdżane na maksa byłby czymś fajnym, ale kiedy spojrzymy na fanów i ich ekscytację w social mediach podczas wyprzedzań, gdy spojrzymy na młodsze pokolenie, to oni lubią ten sport w tym momencie” – mówi Wolff.

“Zawsze można szukać czegoś, co można poprawić, ale w tym momencie wszystkie dane i wskazówki mówią, że ludzie to uwielbiają. Rozmawiałem ze Stefano i on również tak mówi. Ale jasne, dla niektórych jazda ich bolidami może nie być przyjemna” – dodaje Austriak.

Na podstawie: racingnews365.com

Artykuł Wolff przyznaje, że “Max przeżywa horror”, ale nie współczuje mu pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Marc „Elvis” Priestley, autor bestsellera “Mechanik”, po raz kolejny otwiera drzwi, które dla kibiców F1 zazwyczaj pozostają zamknięte. W książce „Aleja sukcesów. Jak dzięki sekretom garażu F1 wygrywać w pracy i życiu”, która do polskich księgarni trafi 8 kwietnia nakładem Wydawnictwa SQN, serwuje unikalne historie z pracy z Hamiltonem, Alonso czy Raikkönenem. Pokazuje również, jak standardy z najbardziej ekstremalnego sportu świata przenieść do swojej firmy i życia.

Zamów książkę „Aleja sukcesów” w przedsprzedaży na LaBotiga.pl: https://bit.ly/powrotroberta-alejasukcesow

Wysyłka ok. 27 marca – czytasz jako pierwszy!
Atrakcyjne pakiety z książką „Mechanik” i innymi pozycjami oraz gadżetami dla fanów F1
Z kodem SQN2550 rabat 25% na drugi i 50% na trzeci produkt Wydawnictwa SQN

Formuła 1 to laboratorium ekstremalnej efektywności, gdzie o sukcesie decydują ułamki sekund. Marc „Elvis” Priestley, autor bestsellera Mechanik, zabiera czytelników tam, gdzie nie sięgają kamery – prosto do garażu mistrzów świata. To nie jest zwykły podręcznik zarządzania, to przesiąknięta zapachem spalin lekcja zwyciężania w najbardziej wymagającym sporcie na świecie, napisana przez człowieka, który przez lata pracował ramię w ramię z takimi legendami jak Lewis Hamilton, Fernando Alonso czy Kimi Räikkönen.

Autor, opierając się na doświadczeniach z pracy w McLarenie, zdradza sekrety, które pozwoliły jego teamowi sięgnąć po najwyższe laury. Dowiesz się, jak budować zespoły odporne na kryzysy, jak z porażek czerpać paliwo do działania i jak zachować zimną krew, gdy wszystko wokół pędzi z prędkością 300 km/h. To unikalne spojrzenie na F1 jako źródło zasad, które możesz natychmiast wdrożyć w swojej karierze i codziennych wyzwaniach.

Aleja sukcesów to obowiązkowa lektura dla fanów motorsportu spragnionych nowych anegdot oraz dla każdego, kto chce zoptymalizować swoje życie. Przekonaj się, że standardy z pitlane mogą mieć uniwersalną moc. Niezależnie od tego, czy zarządzasz wielką korporacją, czy własnym grafikiem – naucz się myśleć i działać jak mistrz świata Formuły 1.

Przeczytajcie fragment książki:

W porównaniu z Alonso Lewis był bardzo młody i jeszcze niedoświadczony, więc wiele osób w zespole nadzieje na sukces pokładało zdecydowanie w Hiszpanie. Wszyscy zabiegali o to, by przypisano ich do „samochodu numer jeden”, nikt nie chciał pracować po drugiej stronie garażu, ponieważ zakładano, że nowy kierowca, który będzie stawiał pierwsze kroki w F1, nie raz i nie dwa skończy w pułapce żwirowej albo jeszcze gorzej. Ludzie chcieli pracować z kierowcą, co do którego byli przekonani, że da im największe szanse na dostąpienie osobistej chwały. Na sercu nie leżał im zatem interes zespołu, tylko ich własny. Te oznaki dążenia do realizacji własnych celów nieszczególnie pokrywały się z misją naszego zespołu i stanowiły pierwsze sygnały świadczące o tym, że w strukturze naszej organizacji pojawiają się pęknięcia, które wraz z upływem sezonu 2007 zaczęły zespół rozrywać. W praktyce oznaczało to utratę wszelkich nadziei na sukces.

Z pewnością nie pomogła również pewna szczególna cecha Formuły 1, a konkretnie fakt, że rywalizacja w niej toczy się w dwóch różnych klasyfikacjach: mistrzostwach świata kierowców i mistrzostwach świata konstruktorów, czyli takich, powiedzmy, drużynowych. Oznacza to, że różni członkowie zespołu mogą mieć momentami sprzeczne priorytety.

W tamtym roku na drodze do sukcesu zespołowego stanęło nam ego – przede wszystkim ego kierowców, ale później również ego innych członków naszej ekipy. Wraz z upływem sezonu relacje Lewisa i Fernando ulegały nieustannemu pogorszeniu. Wkrótce z kolegów zespołowych przerodzili się w swych zaciekłych wrogów. W naszym garażu doszło wówczas do gigantycznego rozłamu, McLaren podzielił się de facto na dwa zwalczające się podzespoły.

Już po kilku wyścigach stało się jasne, że Lewis jest równie szybki jak Fernando. Dzięki temu młody kierowca i jego strona garażu nieoczekiwanie uwierzyli, że są w stanie walczyć o najwyższe cele. Lewis błyskawicznie przestał być żółtodziobem i został pretendentem do tytułu, którego oczywiście bardzo pragnął. Druga strona garażu była tym rozwojem wypadków zaskoczona. Nie tak wyobrażali sobie przebieg sezonu, więc czuli, że muszą powalczyć o swoje. Tak oto rozpoczęła się bitwa o dominację.

Animozje między dwoma kierowcami szybko rozlały się na obsługujące ich ekipy. Mechanicy i inżynierowie po obu stronach jednoczyli się wokół swoich kierowców, a oni obaj coraz bardziej desperacko dążyli do tego, by wziąć górę nad tym drugim.

Na zespołowych odprawach nikt nie odkrywał swoich kart, nie chciał się dzielić swoimi przemyśleniami i wnioskami, by nie wzmocnić siedzącego w tym samym pomieszczeniu rywala. Wiele spraw było omawianych później, na osobności, a przecież powinny być dyskutowane otwarcie, żebyśmy wszyscy mogli się jak najwięcej dowiedzieć. Istota pracy zespołowej przegrywała z egoistycznymi interesami.

Z biegiem sezonu obie strony zaczęły wysługiwać się również mediami, by zyskać przychylność opinii publicznej. Media brytyjskie stanęły po stronie Lewisa, dziennikarze hiszpańscy wspierali Fernando, tracił natomiast cały zespół. To był jeden z tych rzadkich sezonów, w których mogliśmy powalczyć o wszystko, my tymczasem byliśmy coraz bliżej wyszarpania porażki.

Sytuacja cały czas się pogarszała. Wystarczy przypomnieć niesławny incydent z alei serwisowej z weekendu z Grand Prix Węgier, gdzie wewnętrzne spory dały o sobie znać na torze. Podczas kwalifikacji Fernando świadomie odmówił wyjazdu ze stanowiska przed garażem po zmianie opon, żeby przytrzymać Lewisa, który czekał w swoim bolidzie tuż za nim. Tym samym uniemożliwił mu wykonanie ostatniego okrążenia pomiarowego i utrzymanie pole position. Była to reakcja na zachowanie Lewisa, który na początku kwalifikacji zignorował obowiązujący w zespole protokół postępowania i wyjechał z garażu pierwszy, choć tym razem przywilej przejazdu po pustym torze miał przypaść Fernando.

Cała ta koszmarna saga zapoczątkowała reakcję łańcuchową, której skutkiem było całkowite pogrzebanie jakiejkolwiek sensownej współpracy w garażu McLarena. Zaprzepaściliśmy jeden z elementów niezbędnych do zwycięstwa i w rezultacie… sięgnęło po nie Ferrari. Podkreślę raz jeszcze, że mieliśmy wówczas w McLarenie znakomitych ludzi, ale zdołaliśmy udowodnić, że znakomici ludzie to za mało. Oni muszą funkcjonować w skoordynowany i spójny sposób, współpracować na rzecz osiągnięcia wspólnego celu. To jednak nie wszystko – nawet najlepsi ludzie nie powinni aktywnie się nawzajem zwalczać, trudno bowiem o gorszą dynamikę.

Materiał partnera

Artykuł „Aleja sukcesów” Marca „Elvisa” Priestleya. Nowa książka autora bestsellera „Mechanik” wkrótce w Polsce pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Zapraszam do obejrzenia galerii memów po Grand Prix Chin 2026 Formuły 1. Zachęcam do wstawiania swoich propozycji w komentarzach!

Artykuł Galeria memów po Grand Prix Chin Formuły 1 2026 pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

To był bardzo udany weekend wyścigowy młodego Borysa Łyżenia na torze Motorland Aragon. Które miejsce zajął w klasyfikacji generalnej SWC?

We wszystkich wyścigach stawał on na podium klasyfikacji Rookies, a sobotni sprint zakończył też trzecim miejscem w klasyfikacji generalnej. Wiele udanych manewrów wyprzedzania, świetnie rozgrywane restarty po procedurach Safety Car i udane obrony przed innymi zawodnikami dały świetne wyniki w stawce 31. kierowców.

W sobotę wyścig pierwszy, kierowca Orlen Team, ukończył na 5. miejscu, a wspomniany wcześniej sprint na P3. Niedzielna rywalizacja przyniosła 4. pozycję, co pozwoliło awansować na 8. miejsce w klasyfikacji generalnej sezonu. Wśród debiutantów dało to świetną 3. pozycję, co jak na zsumowane pierwsze 3 weekendy wyścigowe w karierze Borysa można uznać za ogromny sukces.

Polski zawodnik zespołu MP Motorsport nie krył zadowolenia po zmaganiach na Hiszpańskim obiekcie.

“Z toru Motorland wyjeżdżam bardzo zadowolony, przede wszystkim z postępów w walce na torze, ale oczywiście też z samych wyników! Wyścigi były niezwykle intensywne, trzeba było uważać na limity toru, mocny wiatr oraz agresywnie jeżdżących rywali. Zależało mi aby zrobić kolejny krok naprzód i tak też się stało. Zdecydowanie powalczyłem 🙂 trzeba było podjąć trochę większe ryzyko, ale jak się okazało, wcale nie musiałem robić szalonych rzeczy, tylko poprawić swoją technikę i zachować spokój. Pierwszy wyścig nie był jeszcze taki jaki chciałem, ale w późniejszym sprincie wyprzedzało mi się świetnie i dało mi to bardzo dużo satysfakcji” – mówi Borys Łyżeń.

“W niedzielę również minąłem kilku rywali odważnymi manewrami i wyraźnie zaznaczyłem, że chcę liczyć się o czołowe pozycje w nadchodzącym sezonie Hiszpańskiej F4! Czasówki również były emocjonujące, w sobotę rano zaczęło padać i musiałem szybko zaadaptować się do mokrego toru. Ukończyłem na P6, co było dobrym wynikiem, patrząc na to, że na tym torze podczas przedsezonowych testów jeździliśmy tylko po suchym. Niedzielne kwalifikacje mogły pójść lepiej, ale raz nie zmieściłem się w limicie toru, a na ostatnim okrążeniu pojawiła się czerwona flaga. Kolejne cenne doświadczenie i nauka, a w wyścigu, tak jak już wcześniej wspomniałem, sporo wyprzedzałem i wyszło całkiem nieźle! Przede mną nadal wiele pracy i nie mogę doczekać się następnych zawodów” – dodaje kierowca.

W klasyfikacji generalnej cyklu Borys zajął 8. miejsce w klasyfikacji genralnej.

Sezon zasadniczy Hiszpańskiej Formuły 4 rozpocznie się już niedługo, w dniach 7-8 kwietnia w Walencji. Składać się będzie z 7. rund na torach w Hiszpanii i Portugalii.

Artykuł Udane zakończenie Spanish Winter Championship Łyżenia pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Jak ocenicie kierowców po GP Chin? Kto zasłużył na plusa, a kto na minusa? Jak ciekawy był to wyścig? Zapraszam do głosowania!

Wyniki ankiet zostaną przedstawione w środę lub czwartek. Po kliknięciu w daną opcję, swojego głosu nie da się cofnąć. Głosów nie trzeba później zatwierdzać. Liczy się pierwszy głos z danego IP.

Plus czy minus?

Oceniamy całe Grand Prix, nie tylko wyścig. Jeżeli uważacie, że nie da się ich ocenić, wybierzcie opcję “neutralnie”.

GP Chin – ciekawe?

Czy to był ciekawy wyścig? Kto był jego bohaterem? Który moment był najlepszy?

fot. Haas

Artykuł Plus czy minus po GP Chin? Głosujcie! pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Tymek Kucharczyk nie zwalnia tempa w Stanach Zjednoczonych. Polak drugi raz w swoim drugim starcie stanął na podium Indy NXT, tym razem zajmując trzecie miejsce na zupełnie nowym torze ulicznym w teksańskim Arlington.

Zupełnie nowy tor w Arlington od początku stanowił duże wyzwanie dla kierowców Indy NXT. Mieszanka różnych rodzajów nawierzchni, dziur i różnych zakrętów wytyczonych po ulicach teksańskiego miasta nie pozostawiała miejsca na błędy. Polski kierowca od początku pokazywał, że czuje się swobodnie za kierownicą swojego samochodu. Drugie i czwarte miejsce w treningach następnie Kucharczyk przekuł w trzecie miejsce w kwalifikacjach.

Organizatorzy postanowili skrócić wyścig rozgrywany w niedzielę do 30. minut z uwagi na prognozowane duże podmuchy wiatru. Zamieszanie rozpoczęło się jeszcze przed samym startem, gdy w środku stawki doszło do zderzenia podczas okrążenia formującego, a Jack Beeton popełnił spory falstart.

Tymek Kucharczyk w tym zamieszaniu starał się walczyć o prowadzenie w pierwszym zakręcie, przez co doszło do kontaktu między nim a prowadzącym Alessandro de Tullio. Amerykanin musiał skorzystać z drogi ucieczkowej, jednak sędziowie uznali to za incydent wyścigowy i nie nadali kary.

Po okresie neutralizacji prawdziwe ściganie trwało jedynie nieco ponad połowę przewidzianego dystansu. Kucharczyk mocno napierał na swojego zespołowego kolegę Enzo Fittipaldiego i przez kilka okrążeń szukał miejsca do wyprzedzenia na ciasnych ulicach Arlington. Z kolei na błąd Polaka czekał Max Taylor, który ostatecznie wyprzedził polskiego zawodnika po agresywnym manewrze.

Kucharczyk obronił swoją pozycję przed kolejnym rywalem i ostatecznie drugi raz stanął na trzecim stopniu podium w swoich dwóch pierwszych wyścigach w Indy NXT.

“To było twarde, dobre ściganie. Miałem mnóstwo frajdy w samochodzie, ale nie jestem zupełnie usatysfakcjonowany wynikiem. Byliśmy bardzo szybcy, mogliśmy wygrać ten wyścig. Sporo nauki po tym wyścigu dla mnie, ale nie jestem tu by zajmować 3. miejsce” – mówił Tymek Kucharczyk tuż po mecie.

“To był szalony wyścig na szalonym torze. Tor w Arlington od samego początku stanowił wyzwanie, to zupełnie nowy obiekt, wytyczony po ulicach teksańskiego miasta. Duże wyboje i kilka rodzajów nawierzchni sprawiały, że opanowanie bolidu podczas szybkiej jazdy było naprawdę trudne. Sam start wyścigu to był chaos, starałem się wykorzystać zamieszanie w walce o prowadzenie. Później rywalizacja była zacięta, kiedy wspólnie z Enzo i Maxem myślę, że dostarczyliśmy niezłe ściganie” – mówi Tymek Kucharczyk.

“Drugie podium w drugim starcie w Stanach to dowód, że wspólnie z zespołem HMD Motorsports wykonujemy pracę w dobrym kierunku. Niedosyt na pewno jest, więc motywacji na kolejnej rundzie w Alabamie z pewnością nie zabraknie. Dziękuję moim partnerom porównywarce ubezpieczeń Mubi, Akademii Motorsportu ORLEN, Polskiemu Związkowi Motorowemu, deweloperowi i inwestorowi nieruchomościowego Grenova Capital i firmie technologicznej iteo, a także wszystkim kibicom za wsparcie zarówno na torze, jak i w trakcie transmisji oraz w mediach społecznościowych” – dodaje Polak.

W klasyfikacji generalnej serii Polak zajmuje 3. miejsce:

Kolejna runda IndyNXT odbędzie się 28 marca na torze Barber Motorsports Park w Birmingham w stanie Alabama.

Artykuł Drugi wyścig, drugie podium. Który jest Kucharczyk w generalce? pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Nominowany w czterech kategoriach film F1 Movie, zakończył Oscarową galę z jedną statuetką i to w dość zaskakującej kategorii.

Film, w którym główną rolę gra Brad Pitt, wszedł na ekrany kin w czerwcu tego roku i zrobił furorę, zarabiając ponad 600 mln dolarów. Dzieło Josepha Kosinskiego, którego jednym z producentów był Lewis Hamilton, zyskało bardzo przychylne opinie kibiców oraz ekspertów.

W styczniu dowiedzieliśmy się, że film dostał cztery nominacje do Oscarów: Za najlepszy film, najlepszą muzykę, najlepszy montaż i najlepsze efekty specjalne.

Wczoraj odbyła się gala wręczenia najważniejszych nagród filmowych na świecie i twórcy filmu mogą kończyć ją raczej z niedosytem. Film dostał tylko jedną statuetkę – w kategorii “Najlepszy dźwięk”. Jego twórcami na potrzeby filmu byli Gareth John, Al Nelson, Gwendolyn Yates Whittle, Gary A. Rizzo i Juan Peralta.

The Academy Award-winning sounds of #F1TheMovie.

Now streaming on Apple TV. pic.twitter.com/kOyQ1KKJOc

— Apple TV (@AppleTV) March 16, 2026

Innymi nominowanymi w tej kategorii były filmy Frankenstein, Jedna bitwa po drugiej, Grzesznicy i Sirat. Ze sceny padły podziękowania, między innymi dla Lewisa Hamiltona.

F1’s executive producer Lewis Hamilton thanked at the Oscars as their film wins Best Sound.

“Thank you to the Academy. I want to thank Joe Kosinski, Jerry Bruckheimer, Plan B, LEWIS HAMILTON, Formula One, and everyone at Apple for supporting such a fun cinematic experience.” pic.twitter.com/thbrZGPcYh

— sim | 沈 (@simscircuit) March 16, 2026

Nie udało się natomiast zgarnąć Oscara w innych kategoriach, w których film był nominowany:

Najlepszy film: Jedna bitwa po drugiej
Najlepszy montaż: Jedna bitwa po drugiej
Najlepsze efekty wizualne: Avatar: Ogień i popiół

Dziwić może przede wszystkim brak nagrody za najlepsze efekty wizualne. Oto pełna lista nagrodzonych (za tvn24.pl):

Najlepsza reżyseria: Paul Thomas Anderson “Jedna bitwa po drugiej”

Najlepsza aktorka w roli głównej: Jessie Buckley “Hamnet”

Najlepszy aktor w roli głównej: Michael B. Jordan “Grzesznicy”

Najlepsza aktorka w roli drugoplanowej: Amy Madigan “Zniknięcia”

Najlepszy aktor w roli drugoplanowej: Sean Penn “Jedna bitwa po drugiej”

Najlepszy scenariusz adaptowany: Paul Thomas Anderson “Jedna bitwa po drugiej”

Najlepszy scenariusz oryginalny: Ryan Coogler “Grzesznicy”

Najlepszy film międzynarodowy: “Wartość sentymentalna” – Norwegia

Najlepszy aktorski film krótkometrażowy: “The Singers” – Sam A. Davis, Jack Piatt, “Dwie osoby wymieniające się śliną” – Alexandre Singh, Natalie Musteata

Najlepszy krótkometrażowy film animowany: “The Girl Who Cried Pearls” – Chris Lavis, Maciek Szczerbowski

Najlepszy pełnometrażowy film animowany: “K-popowe łowczynie demonów” – Maggie Kang, Chris Appelhans, Michelle L.M. Wong

Najlepszy pełnometrażowy film dokumentalny: “Pan Nikt kontra Putin” – Helle Faber, Alzbeta Karaskova, Pavel Talankin, David Borenstein

Najlepszy krótkometrażowy film dokumentalny: “Wszystkie puste pokoje” – Joshua Seftel, Conall Jones

Najlepszy casting: “Jedna bitwa po drugiej” – Cassandra Kulukundis

Najlepsza muzyka do filmu: Ludwig Göransson “Grzesznicy”

Najlepsza piosenka: “Golden” z filmu “K-popowe łowczynie demonów” – muzyka i słowa: EJAE, Mark Sonnenblick, Joong Gyu Kwak, Yu Han Lee, Hee Dong Nam, Jeong Hoon Seon, Teddy Park

Najlepsze zdjęcia: Autumn Durald Arkapaw “Grzesznicy”

Najlepsza scenografia: “Frankenstein” – Tamara Deverell, Shane Vieau

Najlepsza charakteryzacja: “Frankenstein” – Mike Hill, Jordan Samuel, Cliona Furey

Najlepsze kostiumy: “Frankenstein” – Kate Hawley

Artykuł F1 Movie z Oscarem pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Przed wyścigiem o GP Chin doczekaliśmy się komunikatu Formuły 1 dotyczącego wyścigów na Bliskim Wschodzie. Zgodnie z przewidywaniami, nie odbędą się one w kwietniu.

2 tygodnie temu Iran wystrzelił pierwsze rakiety w kierunku kilku państw, w tym Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Kataru, Bahrajnu czy Arabii Saudyjskiej. Oprócz zniszczeń, spowodowało to zamknięcie przestrzeni powietrznej i poważne obawy o bezpieczeństwo przebywających tam osób.

Katar zawiesił wszelkie rozgrywki sportowe, co poskutkowało przełożeniem rundy WEC na późniejszy termin.

Wobec wyzwań logistycznych, niemal od razu stało się jasne, że również Formuła 1 będzie musiała podjąć trudne decyzje. Nieoficjalne informacje mówiły, że seria całkowicie odwoła rundy, bez szukania zastępstw na torach Imola czy Algarve.

Weekendowy komunikat serii zostawia jej jednak furtkę do późniejszego rozegrania wyścigów bowiem mówi on o tym, że Grand Prix Bahrajnu i Grand Prix Arabii Saudyjskiej nie odbędą się w kwietniu.

Decyzja dotyczy zarówno F1 jak i wszystkich serii towarzyszących.

“Mimo że rozważane były alternatywy, żadne zastępstwa nie zostaną poczynione w kwietniu” – pisze Formuła 1.

The Bahrain and Saudi Arabian Grands Prix will not take place in April

Due to the ongoing situation in the Middle East the Grands Prix, alongside F2, F3, and F1 Academy rounds, will not take place as scheduled

While alternatives were considered, no substitutions will be made in… pic.twitter.com/wsgXUR2FKn

— Formula 1 (@F1) March 14, 2026

Oznacza to, że po czekającym nas za dwa tygodnie Grand Prix Japonii, nastąpi ponad miesięczna przerwa w wyścigach Formuły 1.

Artykuł F1 odwołuje dwie rundy – ale tylko w kwietniu pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Dla McLarena wyścig o Grand Prix Chin skończył się zanim się zaczął. Żaden z kierowców ekipy nie ruszył do wyścigu.

Mistrzowie świata w ubiegłym sezonie zaliczali już podwójną dyskwalifikację, ale tym razem nawet nie było im dane powalczyć na torze. Lando Norris nie dotarł na pola startowe, a Oscar Piastri ustawił swój bolid co prawda na nich, ale kilka minut przed wyścigiem został z nich zepchnięty przez mechaników.

Jak się okazało, usterki w bolidach McLarena nie pozwoliły nawet na próbę startu.

Oscar Piastri’s car has been pushed into the McLaren garage just before the Formation Lap! 😮#F1 #ChineseGP pic.twitter.com/pFmixhjnLH

— Formula 1 (@F1) March 15, 2026

“Po przeprowadzeniu dochodzenia w sprawie problemów w każdym z naszych aut, okazało się, że dwa różne problemy elektryczne po stronie jednostki napędowej spowodowały podwójne wycofanie jeszcze przed wyścigiem” – napisał McLaren.

“Jesteśmy walczakami i nautralnie jesteśmy rozczarowani, że nie byliśmy w stanie się ścigać. Będziemy jednak pracować wspólnie jako jeden zespół przed Japonią” – dodali mistrzowie świata.

Following investigations into the issues on each car, it was two different electrical problems on the power unit side which caused the double DNS today. #McLarenF1 | #ChineseGP 🇨🇳 pic.twitter.com/nKVI0O1Pmc

— McLaren Mastercard Formula 1 Team (@McLarenF1) March 15, 2026

W rozmowie z mediami, szef McLarena, Andrea Stella zdradził nieco więcej szczegółów przedstartowego zamieszania.

“Przybyliśmy tu żeby się ścigać, a dziś nie byliśmy w stanie tego zrobić ze względu na problemy techniczne. To bardzo frustrujące i rozczarowujące dla zespołu, kierowców, inżynierów, partnerów i oczywiście kibiców. Przykro nam z tego powodu. Przegrupujemy się, zrozumiemy problemy techniczne i polecimy do Japonii” – mówi Andrea Stella.

“Przygotowując bolid Lando do wyjazdu z garażu odkryliśmy problem po stronie elektryki związanej z jednostką napędową. Próbowaliśmy to naprawić, ale nie było takiej możliwości. Potem, gdy byliśmy już na polach startowych, odkryliśmy inny problem w silniku Oscara. To inne problemy, które z jakiegoś powodu występują co jakiś czas. Upewnimy się, by się nie powtórzył” – dodaje Stella.

McLaren zapowiada pracę z Mercedesem w sprawie wyeliminowania problemów.

Zadowolony z takiego obrotu spraw nie był oczywiście Piastri, który w tym sezonie nie przejechał jeszcze żadnego okrążenia wyścigowego.

“Aż do dojechania na pola startowe, wszystko było w porządku… Cóż, trochę czasu minęło od czasów, gdy obejrzałem dwa wyścigi z rzędu w telewizji. Niestety, takie rzeczy zdarzają się w wyścigach, zgłaszcza na początku nowych regulacji. Szkoda, że zdarzyło się to dwóm autom jednocześnie” – mówi Piastri.

Artykuł Oświadczenie McLarena po podwójnym DNS. Co na to Mercedes? pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Duże rozbawienie kierowców na podium wywołała wpadka konferansjera podczas GP Chin. Na podium wywołał on… nie tego Kimiego.

Andrea Kimi Antonelli odniósł dziś pierwsze zwycięstwo w karierze, po raz pierwszy startując z pole position. Hymn dla włoskiego kierowcy na podium nie był grany w Formule 1 od ponad 20 lat. Ostatni raz wybrzmiał dla Giancarlo Fisichelli, gdy Antonellego nie było jeszcze na świecie.

Dla Antonellego był to z pewnością wielki moment, który jednak został nieco zepsuty przez pomyłkę konferansjera. Wywołując Antonellego na najwyższy stopień podium, zawołał on nazwisko… Kimiego Raikkonena.

Ten fakt wyraźnie rozbawił obecnych już na swoich stopniach na podium Lewisa Hamiltona i George Russella. Śmiał się również sam Antonelli.

Kimi RAIKKONEN won the Chinese GP!Old habits! 🥹 pic.twitter.com/G95BFTdeX4

— Kimi Räikkönen #bwoah (@Kimi7iceman) March 15, 2026

Nie tylko Raikkonen mógł przypomnieć się tego poranka kibicom Formuły 1. Kombinacja hymnów włoskiego i niemieckiego mogła przypomnieć kibicom czasy dominacji w Formule 1 Michaela Schumachera.

Tak było!#F1pl #Elevenf1 pic.twitter.com/JdBhJYNyUn

— powrotroberta.pl (@powrotroberta) March 15, 2026

Wpadkę zauważył i wytknął w swoich social mediach Mercedes:

Erm… that doesn’t sound right? 😂 pic.twitter.com/9NsvSRTyse

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) March 15, 2026

Artykuł Wpadka podczas GP Chin: Raikkonen wywołany na podium pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.