Tuż przed kwalifikacjami do Grand Prix Bahrajnu FIA opublikowała raport z dochodzenia, przeprowadzonego po Grand Prix Abu Zabi w związku z wydarzeniami, które miały decydujący wpływ na wyniki tego wyścigu, a co za tym idzie mistrzostwa świata w minionym sezonie.
Jak wiemy powstanie tego raportu było wynikiem presji m.in. Mercedesa oraz elementem zmian w FIA oraz elementem zapobieżenia podobnym wydarzeniom w przyszłości.
Jeszcze przed opublikowaniem raportu stanowisko stracił dyrektor wyścigowy FIA, Michael Masi, a Federacja postanowiła wprowadzić coś na kształt systemu VAR w piłce nożnej – panel sędziowski będzie zlokalizowany poza torem i będzie on miał do dyspozycji więcej materiałów i nagrań, pomagając sędziom na torze w podejmowaniu decyzji.
Dodatkowo zostały zmienione zasady oddublowania za samochodem bezpieczeństwa.
W dzisiejszym dokumencie FIA stwierdza, że dyrektor wyścigowy GP Abu Zabi 2021 działał w dobrej wierze, zgodnie ze swoją najlepszą wiedzą. Raport podkreśla bardzo trudne warunki, w jakich podejmował on niezwykle ważne decyzje, presję zespołów oraz ograniczenia czasowe.
FIA podkreśla, że do wydarzeń doprowadził błąd ludzki, ale nie obarcza winą wyłącznie Masiego. Dodatkowo mamy podkreślenie, że wyniki GP Abu Zabi i całych mistrzostw są ważne i ostateczne.
Poniżej przeczytacie najważniejsze wnioski tego dokumentu:
1. Wiele ról i obowiązków Dyrektora Wyścigu
16. Rola Dyrektora Wyścigu jest z natury wymagająca i wymagająca dużej presji. Jednak powracającym tematem szczegółowej analizy i wyjaśniania była obawa, że liczba ról
i obowiązków Dyrektora Wyścigu, które narosły przez lata, mogą być
dodatkowym naciskiem.
17. W latach 1997-2019 funkcję Dyrektora Wyścigu pełnił Charlie Whiting. Dodatkowo oprócz stanowiska Dyrektora Wyścigu, Pan Whiting pełnił jednocześnie funkcję Delegata ds. Bezpieczeństwa FIA, Permanent Starter i Dyrektora Sportowego Single Seaterów. Po śmierci pana Whitinga w marcu w 2019 roku Michael Masi został mianowany nowym dyrektorem wyścigu. Pan Masi wcześniej pełnił funkcję zastępcy dyrektora wyścigu F1, F2 i F3 od 2018 roku. Pan Masi przejął również stanowisko pana Whitinga rolę Delegata ds. Bezpieczeństwa i (od 2021 r.) Dyrektora Sportowego Single Seaterów.
18. Sugestie zgłoszone przez Komisję F1 i osoby, z którymi przeprowadzono wywiady, wskazywały, że niektóre obowiązki dyrektora powinny być podzielone i przydzielone innym osobom w celu zmniejszenia obciążenia pracy Dyrektora Wyścigu i umożliwienie mu skupienia się na kluczowych funkcjach, w tym zarządzaniu i kontrolowanie wyścigu.
2. Łączność radiowa pomiędzy zespołami F1 a Dyrektorem Wyścigu
19. Komunikacja radiowa pomiędzy zespołami F1 a dyrektorem wyścigu została zidentyfikowana jako kolejny kluczowy problem podczas analizy.
20. Bezpośrednia komunikacja radiowa między zespołami F1 a Kontrolą Wyścigu została upubliczniona na początku sezonu 2021 w ramach szerszej strategii medialnej. Należy zauważyć, że tylko część z rozmów została upubliczniona. […]
24. Znaczna część debaty koncentrowała się wokół celu i stosowności komunikacji i czy komunikacja w wyścigu między zespołami F1 a wyścigiem powinna być transmitowana lub w ogóle dozwolona.
25. Konsensus osób zaangażowanych w szczegółową analizę i wyjaśnianie był taki, że: odpowiednie komunikaty do Dyrektora Wyścigu od Red Bull Racing i Mercedes Team podczas ostatnich okrążeń GP Abu Zabi w 2021 roku miały negatywny wpływ na płynność działania na ostatnich okrążeniach, ponieważ rozpraszały Dyrektora Wyścigu, który musiał skoncentrować się na podejmowaniu trudnych decyzji pod presją czasu. […]
28. Stwierdzono zatem, że komunikacja ta nie była ani konieczna, ani pomocna dla sprawnego prowadzenie wyścigu. Raczej konsensus był taki, że wywierają presję na dyrektora wyścigu podczas krytycznego czasu (tj. w czasie, gdy Dyrektor Wyścigu musi jednocześnie monitorować samochody na torze, rozmieszczenie odpowiednich flag i postęp marshalli w usuwaniu torowiska, a także kontaktować się z Dyrektorem Toru w związku z zakończeniem okresu samochodu bezpieczeństwa) i mogą dążyć do wywierania wpływu (bezpośrednio lub pośrednio, celowo lub nieumyślnie) na decyzje podjęte przez Dyrektora Wyścigu.
29. Mając na uwadze powyższe, konsensus osób zaangażowanych w szczegółową analizę i postępowanie wyjaśniające polegało na tym, że komunikacja między (z jednej strony) zespołami F1 i (z drugiej strony) Dyrektor Wyścigu podczas wyścigu powinna być ograniczona, aby Dyrektor Wyścigu mógł mieć swobodę wykonywania swojej kluczowej roli bez niepotrzebnych zakłóceń i zakłóceń.
3. Procedura zjeżdżania samochodu bezpieczeństwa
30. Centralnym tematem dyskusji podczas szczegółowej analizy była procedura zjeżdżania samochodu bezpieczeństwa i wyjaśnienie, wynikające z nieporozumienia dotyczącego stosowania tej procedury podczas GP 2021 Abu Zabi, zgodnie z art. 48.12 i 48.13 Regulaminu Sportowego F1.
31. Z analizy wynikało, że mogą istnieć różne interpretacje art. 48.12 i/lub Artykuł 48.13, i że prawdopodobnie przyczyniło się to do pewnego zamieszania związanego z procedurą zjeżdżania samochodu bezpieczeństwa. Uznano zatem, że te przepisy Regulaminu Sportowego F1 zyskałyby na wyjaśnieniu.
32. Uznano również, że podczas decyzji dotyczącego samochodu bezpieczeństwa w GP Abu Zabi prawdopodobnie wzięto pod uwagę wcześniejsze dyskusje (m.in. na spotkaniach F1 SAC, F1 Commission i F1 Team Managers), które jasno określiły preferencje zespołów F1 do kończenia wyścigów pod zieloną flagą, gdy jest to bezpieczne, a nie za samochodem bezpieczeństwa. Konsultacje z kierowcami potwierdziły, że ukończenie wyścigu pod zieloną flagą nadal jest pożądane, ale bezpieczeństwo powinno być zawsze na pierwszym miejscu. Jeżeli ze względów bezpieczeństwa nie jest możliwe aby wycofać samochód bezpieczeństwa, zespoły F1 potwierdziły, że zaakceptują ukończenie wyścigu za
samochodem bezpieczeństwa.
33. Proces identyfikacji zdublowanych samochodów był kiedyś procesem ręcznym. Na sezon 2022 opracowano oprogramowanie, które zautomatyzuje komunikację z samochodami, które muszą się oddublować.
34. W niedawnym głosowaniu elektronicznym WMSC potwierdziło zmianę zasad, która wyjaśnia, że „wszystkie” samochody, a nie „dowolne” samochody muszą się oddublować. […]
35. Wyniki Grand Prix Abu Zabi 2021 oraz Mistrzostw Świata Formuły 1 FIA są ważne, ostateczne i nie mogą być teraz zmienione. Zgodnie z regulaminem Mercedes po wyścigu złożył protest do stewardów, dążąc do zmiany klasyfikacji wyścigowej. Stewardzi oddalili protest, a Mercedes miał wtedy możliwość odwołania się od tej decyzji do Międzynarodowego Sądu Apelacyjnego FIA, ale tego nie zrobił. W zasadach zmiany klasyfikacji wyścigowej nie ma innych dostępnych mechanizmów.
4. Struktura zespołu zarządzającego wyścigiem FIA
36. Wsparcie dostępne dla zespołu zarządzającego wyścigiem zostało zidentyfikowane przez uczestników analizy jako kluczowa kwestia w kontekście zapewnienia, że dyrektor wyścigu jest w stanie wykonywać swoją rolę najlepiej, jak potrafi.
37. Odpowiedzialność za wsparcie zespołu zarządzającego wyścigiem spoczywa przede wszystkim na dziale FIA Single Seater. Po konsultacjach w sprawie wsparcia, którego udzielają, pracownicy działu stwierdzili, że zespół dobrze ze sobą współpracuje. Zauważyli wymagający charakter roli Dyrektora Wyścigu, szczególnie w świetle wielu ról i obowiązków Dyrektora Wyścigu. Zidentyfikowali również potrzebę dodatkowego wsparcia i zasobów w celu poprawy funkcjonowania działu, a tym samym zapewnienia lepszego wsparcia dla zespołu zarządzającego wyścigiem.
38. Dodatkowo sztab zidentyfikował potrzebę usprawnienia komunikacji pomiędzy biurem FIA w Genewie a personelem toru oraz pomiędzy działami F1 Sport i F1 Technical. Zwrócili również uwagę na złożoność przepisów F1 (w szczególności przepisów technicznych F1, uzupełniających je dyrektyw technicznych oraz przepisów finansowych F1) oraz skrócenie czasu trwania umów konsultingowych z 3 lat do 1 roku, co często skutkuje wyższą rotacją personelu, a tym samym zmniejszoną znajomością zasad.
Zalecenia
Rekomendacja 1: aby pomóc Dyrektorowi Wyścigu w procesie podejmowania decyzji, należy stworzyć Wirtualną Kontrolę Wyścigu. Podobnie jak sędzia z pomocą wideo (VAR) w piłce nożnej, będzie on umieszczony w jednym z biur FIA jako rezerwa poza torem. W połączeniu w czasie rzeczywistym z dyrektorem wyścigu FIA F1 pomoże to w stosowaniu Regulaminu Sportowego z wykorzystaniem najnowocześniejszych narzędzi technologicznych.
Rekomendacja 2: bezpośrednia komunikacja radiowa podczas wyścigu, aktualnie transmitowana na żywo powinna zostać usunięte, aby chronić Dyrektora Wyścigu przed jakąkolwiek presją i umożliwić mu podjęcie decyzje pokojowo. Nadal będzie można zadawać pytania Dyrektorowi Wyścigu, zgodnie z dobrze zdefiniowanym i nieinwazyjnym procesem.
Rekomendacja 3: procedury zjeżdżania samochodu bezpieczeństwa powinny zostać ponownie ocenione przez F1 Sportowy Komitet Doradczy i przedstawiony kolejnej Komisji F1 przed rozpoczęciem sezonu.
Rekomendacja 4: nowy zespół zarządzający wyścigiem został powołany do startu w Barcelonie na sesję testową. Niels Wittich (były dyrektor wyścigu DTM) i Eduardo Freitas (były dyrektor wyścigu WEC) będą pełnić funkcję dyrektora wyścigu, wspomaganego przez Herbiego Blasha (byłego prawego człowieka Charliego Whitinga) jako stałego starszego doradcy.
Patryk Kucharski
