W sezonie 2022 zespoły Formuły mogły tworzyć swoje bolidy na podstawie 4 typów części, podzielonych na kategorie pod względem procesu ich powstawania. To bardzo ważne rozróżnienie, decydujące o tym, czy dane auto jest legalne czy nie.
Dotychczas komponenty były podzielone na dwie kategorie – “listed” i “not listed”. Od sezonu 2022 będziemy mieli:
– listed (LTC)
– transferable (TRC)
– standard supply (SSC)
– open source (OSC)
LTC
To te elementy składowe samochodów F1, których projekt, produkcja i własność intelektualna należą do każdego z zespołów. Są to zatem części wyprodukowane przez zespół lub na wyłączne zamówienie ekipy. Do tej grupy zaliczyć można części aerodynamiczne, monokok czy przednie struktury zderzeniowe.
TRC
Elementy transferable to takie części, do których zespoły mają prawa intelektualne, ale mimo to mogą je dostarczać innym ekipom. To przede wszystkim części makro, takie jak silnik, skrzynia biegów czy zawieszenie. To na tych komponentach opiera się współpraca Haasa i Alfy z Ferrari, Alpha Tauri z Red Bullem czy Williamsa i Astona Martina z Mercedesem.
SSC
To standardowe elementy które są dostarczane wszystkim zespołom przez jednego producenta, na przykład takiego, który wygrał przetarg. Mowa tu na przykład o obręczach (BBS), pokrywach kół, przepływomierzach, pompie paliwa czy ECU. Elementy te nie mogą być w żadnym stopniu modyfikowane przez zespoły.
OSC
To komponenty, które są dostępne wszystkim zespołom i mogą być modyfikowane przez ekipy by dostosować je do potrzeb ich projektów. O tych zmianach muszą wiedzieć wszystkie inne zespoły, wraz z problemami, jakie wyniknęły z nich. Zmodyfikowane komponenty ekipy mogą też sprzedawać innym. Mowa tu na przykład o pedałach, elementach DRS-u, kolumnie kierownicy, kierownicy, podajniku napojów kierowcy i wiele więcej.
