Interesujących komunikatów radiowych z tego wyścigu było wiele – ja zdecydowałem się przejechać wyścig z Charlesem Leclerciem, Wy do drugiego “stenogramu” wybraliście Sebastiana Vettela. Do tego prezentuję wiele innych ciekawych wypowiedzi.
Leclerc
Przed startem Charles otrzymuje informację o oponach, na których startują jego rywale. Po starcie, gdy zbliża się do niego Hamilton, Leclerc mówi, że ma dostępny przycisk overtake. Po trzecim okrążeniu dostaje informację o dostępności systemu DRS.
Leclerc otrzymuje dość sporo komunikatów dotyczących zmiany ustawień i tak będzie przez cały wyścig, a najczęstszym jest zmiana ustawień “soc”.
Proszony o informację o oponach, nie odpowiada, a później inżynier ponownie prosi go o tę informację oraz wskazówki dotyczące zmiany ustawień przedniego skrzydła na pierwszym pit-stopie. Leclerc nie chce zmian.
Inżynier pyta Leclerca na 7. okrążeniu: “Jak myślisz, plan A czy plan B?” na co Leclerc odpowiada że plan A.
Okrążenie później kierowca pyta: “Co robimy?” “Pojedziemy planem A, próbujemy wyczyścić Kimiego na końcu” – odpowiada inżynier.
Po bezproblemowym pit-stopie, Leclerc pyta, który kierowca jeszcze się nie zatrzymywał i otrzymuje odpowiedź, również gdy do pit-stopu zjeżdża Vettel.
Leclerc ma wątpliwości czy z jego autem wszystko jest w porządku i słyszy, że w danych nie ma nic niepokojącego. Są mu regularnie podawane czasy rywali, głównie Sebastiana Vettela, jest też chwalony za dobre tempo.
Charles otrzymuje kolejne instrukcje dotyczące ustawień, jest też proszony o wcześniejsze hamowanie aby oszczędzać opony i hamulce.
Na 26. okrążeniu Leclerc jest informowany, że nie musi już hamować wcześniej. Dwa okrążenia później jest jednak proszony o skupienie się na wyjściu z drugiego zakrętu.
Gdy wyjeżdża samochód bezpieczeństwa, Leclerc otrzymuje dużo instrukcji. Po wznowieniu Leclerc mocno blokuje oponę. Zgłasza potem do inżyniera: “Fu*k, flatsport jest ogromny”. W odpowiedzi otrzymuje polecenie zmiany ustawień.
Leclerc otrzymuje też informacje o rywalach, a na 8 okrążeń przed końcem jest też proszony o wcześniejsze hamowanie.
Tuż po wypadku Verstappena, inżynier jest bardzo zaskoczony, próbuje szybko poinformować Leclerca, jednak kierowca Ferrari minął już to miejsce. Gdy Charles zobaczy zielone flagi, a inżynier powie, że następuje powrót do ścigania.
“To żart, je*any żart. Gdzie jest safety car, ja możemy się znów ścigać!” – krzyczy kierowca. Po wprowadzeniu czerwonej flagi, Leclerc pyta: “Czemu są te wypadki? Opony?” – pyta Leclerc i dostaje potwierdzenie.
Podczas restartu Leclerc otrzymuje kolejne instrukcje, a podczas walki na 2 ostatnich inżynier nie wydaje wielu poleceń. Po minięciu linii mety Leclerc jest chwalony za dobry wyścig, a kierowca mówi, że nie chciał podejmować zbyt dużego ryzyka walcząc z Gaslym.
Vettel
Niemiec zalicza świetny start do wyścigu, ale nie jest w stanie zyskać wielu miejsc. Już na pierwszym okrążeniu otrzymuje polecenie zmiany niektórych ustawień w aucie. Po kolejnym okrążeniu inżynier mówi Vettelowi, na jakich oponach są kierowcy obok niego i sugeruje rozważenie zmiany balansu hamulców podczas jazdy w tłoku.
Po kilku okrążeniach Sebastian otrzymuje informację, którzy kierowcy zjechali już do boksów, a którzy nadal są na torze. Pierwszy komunikat ze strony kierowcy pojawia się na 7. okrążeniu, kiedy informuje on zespół, że opony są w dobrym stanie. Ekipa odpowiada, że oba okna samochodu bezpieczeństwa są otwarte.
Pytany niedługo potem o balans samochodu, Perez potwierdza, że wszystko jest w porządku, a opony są w dobrym stanie. “Nadal myślimy o planie B”, na co Vettel się zgadza.
Chwalony za tempo, Seb po raz kolejny mówi, że opony są nadal w dobrym stanie. Po kilku okrążeniach inżynier prosi by kierowca Aston Martina cisnął mocno, a Vettel odpowiada, jakby bojąc się ściągnięcia do boksów, że opony są jeszcze w dobrym stanie. Wówczas inżynier pyta, czy w takim razie będzie w stanie powtórzyć ten czas okrążenia na następnym kółku, a Seb potwierdza.
Przed pit-stopem Vettel jeszcze raz zostanie zapytany o stan opon o znów odpowie, że są w porządku.
Vettel w porównaniu z innymi kierowcami otrzymuje mało poleceń zmian ustawień – wielu zmian dokonuje sam.
Pit-stop przebiega bez problemu, a Vettel jest proszony o zadbanie o opony przez kilka kolejnych okrążeń by potem móc cisnąć na nich do końca wyścigu.
Vettel ma co kilka okrążeń podawane informacje o tempie kierowców wokół niego.
Niefortunny timing ma kolejny komunikat inżyniera, który na 29. kółku mówi: “Opony wyglądają dobrze, Lance jest na 30. ich okrążeniu, możesz teraz cisnąć na nich, zarządzanie w zakręcie 1 nie jest już potrzebne”.
Po chwili pada komunikat: “Uważaj na Lance`a, miał uderzenie”, jednak Vettel minął już rozbity bolid kolegi z ekipy. Vettel otrzymuje informacje o flagach, a potem procedurze samochodu bezpieczeństwa. Jest też informowany, że Strollowi nic się nie stało.
Vettel pyta wówczas, “Co się stało? Czy opona po prostu wybuchła?” Inżynier odpowiada, że nie są jeszcze pewni.
Podczas neutralizacji Vettel otrzymuje instrukcje dotyczące wznowienia oraz informację, że Hamilton ma starsze opony.
Po wznowieniu Vettel otrzymuje informacje o rywalach i sugestie zmiany ustawień, ale odpowiada, że jest mu dobrze na obecnych.
Po wypadku Verstappena Vettel nieco wcześniej otrzymuje komunikat o szczątkach auta na torze. Niemiec w pierwszym komunikacie pyta, czy wszystko w porządku z Maxem i dostaje potwierdzenie.
“Myślimy, że w obu przypadkach była to lewa tylna” – informuje inżynier.
“W takim razie nie jest bezpiecznie jechać na tych oponach, tylko pytanie kto będzie następny” – odpowiada Vettel. Gdy otrzymuje informacje o czerwonej fladze, zjedża do boksów.
Wnowienie i dwa ostatnie okrążenia przebiegają bez wielu komunikatów. Po minięciu linii mety Vettel bardzo się cieszy i dziękuje zespołowi. Zostaje też zaskoczony łączeniem z prezenterką F1.
Inni
Tak na swój wypadek zareagował Max Verstappen.
Bardzo ostry komunikat pod koniec wyścigu wygłosił Mick Schumacher, który miał prawo denerwować się na Nikitę Mazepina za bardzo niebezpieczny manewr tuż przed linią mety.
Ostatnie okrążenie, Schumacher atakuje Mazepina, a ten… nawet Mick stracił cierpliwość.#F1 #F1pl #elevenf1 pic.twitter.com/JH4s5Zm7mv
— Powrót Roberta (@powrotroberta) June 6, 2021
Ciekawy był komunikat Yukiego Tsunody po zakończeniu wyścigu (niżej), ale w trakcie rywalizacji też dawał popis.
Tak wyglądał restart Lewisa Hamiltona wraz z jego komunikacją z inżynierem. Anglik zapytał, czy miał włączone “Magic”, a inżynier potwierdził, wyjaśniając, że uderzył ręką ten przycisk podczas wbijania biegów.
Takie komunikaty z całego weekendu wyścigowego wybrała Formuła 1 w swoim podsumowaniu.
Tak wyglądały komunikaty radiowe innych kierowców po minięciu linii mety.
