Na długo zapamięta rywalizację na Imoli George Russell, choć do pewnego momentu był to dla niego świetny wyścig, a komunikacja z inżynierem wyścigowym wyglądała modelowa. Zobaczcie jak przebiegał z perspektywy Anglika ten wyścig.
Przed startem Russell otrzymuje informację o oponach, na jakich startują poszczególni kierowcy. Są mu też przypominane ustawienia oraz procedury.
Russell słabo rusza spod świateł i wyprzedzają go Vettel i Stroll. Potem jednak Niemiec wybiera fatalną linię i Russell bez problemu go mija, a Kanadyjczyk zaliczy uszkodzenie skrzydła i odpadnie. Russell podejmuje próbę ataku na Ocona, ale odpuszczać.
Pod koniec pierwszego okrążenia jest informowany o możliwych kawałkach bolidów w pierwszym sektorze. Russell dostaje informacje o odległości do poszczególnych rywali, a pod koniec drugiego kółka o możliwości użycia DRS-u.
Russell dostaje kolejne polecenia zmiany ustawień oraz jest informowany, że Giovinazzi ma system DRS możliwy do użycia. Russell co chwila słyszy w swoim radiu nazwisko “Giovinazzi”, gdy inżynier informuje go o tempie rywali. “Jest na oponie miękkiej, będzie chciał atakować” – mówi inżynier. Chwilę później James Urwin nakazuje Russellowi zmianę ustawień.
“Mam problemy z prawym przodem, potrzebuję więcej flap” – zgłasza Russell chwilę później, otrzymuje też szczegółowe informacje na temat wchodzenia w poszczególne zakręty. “Jesteśmy blisko okna samochodu bezpieczeństwa” – mówi inżynier.
“Naciskaj George, Stroll zjechał wcześniej” – mówi po chwili Urwin, dodając do tego komunikatu kolejne polecenia zmiany ustawień.
Russell dostanie późno informację o zjeździe do boksów. Postój przebiega w miarę sprawnie, a na wyjeździe, Russell pyta, czy może od razu użyć przycisku overtake. Urwin potwierdza i Russell wyjeżdża bezpiecznie przez Włochem.
Russellowi będą też podawane straty i przewagi nad poszczególnymi kierowcami. Anglik pyta o to, czy Ocon jedzie na oponach twardych i dostaje potwierdzenie.
“Celujmy w 1:20 by zamknąć Vettelowi okno zjazdu do boksów, musi jeszcze się zatrzymać” – mówi inżynier. Gdy do Russella zbliży się Ocon, inżynier poleca mu użycie overtake.
Russell dostaje potem sporo poleceń zmian ustawień, jest też proszony o podniesienie tempa o 0,2 sekundy by uciec Vettelowi.
Anglik prosi aby mówić do niego głównie na prostych. Inżynier prosi go o kontynuowanie obecnego zarządzania oponami. George dopytuje, czy może odpuszczanie w konkretnych zakrętach nie będzie lepsze, jednak inżynier prosi go o kontynuację obecnego zarządzania.
Russell jest proszony o trzymanie tempa, dostaje też kolejne informacje o tempie rywali. “Naciskam najmocniej jak potrafię, na każdym okrążeniu” – odpowiada Russell.
Pytany o feedback dotyczący opon, Russell szczegółowo wyjaśnia, że obecnie wyglądają OK, choć minimalnie zaczynają się przegrzewać. George informuje również, w których zakrętach zaczyna tracić tempo.
“W ciągu 3-4 okrążeń spodziewamy się niebieskich flag za Hamiltona” – mówi inżunier, a kierowca opisuje dokładnie z krótymi zakrętami jest obecnie największy problem.
“Co się dzieje z przodu?” – pyta Russell. W odpowiedzi dostaje informację o tempie rywali oraz awarii w bolidzie Estebana Ocona.
Russell jechał tuż przed Hamiltonem gdy została wprowadzona wirutalna neutralizacja. Anglik pytał czy ma zostawać na torze czy zjeżdżąć do boksów. Otrzymuje potwierdzenie pozostania na torze.
“Dwa McLareny na pośrednich oponach będą miały problemy pod koniec wyścigu” – mówi niedługo potem James Urwin do Russella.
“Vettel teraz zjechał, powinien być 5 sekund przed nami” – mówi inżynier. Nie informuje go później o długim pit-stopie Niemca, skupia się natomiast na innych kierowcach, z którymi walczy Russell. Kierowca jest chwalony za tempo i informowany, ile nadrabia do Raikkonena.
George otrzymuje informację o przekroczeniu limitów toru w zakręcie 9, jest mu też przekazywane, ile zyskuje do Raikkonena.
Dopiero po kilku okrążeniach Urwin poinformuje Russella o bardzo wolnym postoju Vettela. Anglik zostanie poproszony o zmianę ustawień. Gdy Russell będzie musiał bronić się ponownie przed Giovinazzim, inżynier wyda mu konkretne polecenia, a po chwili pochwali za dobrą obronę.
“Jadę najszybciej jak to możliwe” – zgłasza Russella. “P20, 20 okrążeń do końca” – mówi inżynier.
“Spodziewamy się niebieskich flag za Hamiltona w ciągu 2-3 okrążeń.
“Tempo jest dobre, Hamilton jest 3 sekundy w oknie wjazdu” – mówi inżynier. Po chwili dodaje też polecenie zmiany ustawień.
Gdy po pit-stopie Raikkonena, Fin wyląduje za George`m, inżynier przekaże mu informację o tym. Niestety dla Russella, w tym momencie musi przepuścić Hamiltona. Oczywiście robi to bezpiecznie i zaczyna ucieczkę przed Raikkonenem.
“Go defend” poleci Russellowi inżynier, gdy zbliży się do niego Raikkonen.
“Safety car, zostań na torze, zostań. Verstappen stoi na torze, zadbaj o opony i hamulce” – mówi inżynier do Russella. “Blue 5, pozycja 1” – dodaje Urwin.
“Proszę o radę na temat balansu hamulców” – prosi Russell. Urwin przekazuje mu, że obecnie jest na 10. miejscu. “Nie będzie łatwo z tymi z tyłu na nowych oponach, ale dam z siebie wszystko” – odpowiada Russell. “Maksymalne rozgrzewanie hamulców dla opon zastosujmy” – poleca inżynier. Russell ostro pracuje za kierownicą by utrzymać temperatury. Powtórzy ten komunikat jeszcze raz. “Spraw żeby te przednie pracowały”.
Russell dostaje jeszcze polecenia zmiany ustawień, zaczyna się dyskusja o ustawieniach na wznowienie. Inżynier jeszcze raz przypomina Russellowi o dogrzewaniu hamulców. W tym momencie kierowca wypada z toru.
Russell puts it in the barriers behind the safety car 💥@GeorgeRussell63: “I don’t know what to say” 📻
📺 Live on Sky Sports F1
📱 Live on the App and Sky Go
💻 Live Blog: https://t.co/CkqLNAZAQx#SkyF1 | #F1 | #ImolaGP pic.twitter.com/5RArYihpOP— Sky Sports F1 (@SkySportsF1) November 1, 2020
“Nie wiem co powiedzieć. Dałem wszystko co możliwe by ogrzać opony. Przepraszam chłopaki, jest mi bardzo przykro” – mówi Russell. Inżynier nie odpowiada, Russell opuszcza bolid.
